Come le grandi città stanno cercando di far camminare e andare in bicicletta le persone

Camminare e andare in bicicletta sono diventati all'avanguardia durante il blocco del coronavirus per ovvie ragioni. COVID-19 ha radicalmente cambiato le nostre abitudini di viaggio nel giro di poche settimane. Camminare e andare in bicicletta sono aumentati, poiché le persone godono del loro esercizio quotidiano o fanno viaggi essenziali che altrimenti avrebbero potuto fare con i mezzi pubblici.
I programmi ciclo-lavoro hanno visto un aumento del 200% del numero di ordini di biciclette, mentre l'uso dell'auto è circa il 40% di quello che era a metà febbraio poiché più persone lavorano da casa. L'inquinamento atmosferico nelle città è diminuito rapidamente, con l'inquinamento da ossido di azoto in calo del 70% a Manchester, in Inghilterra. Il trasporto è il settore più inquinante del Regno Unito, quindi incoraggiare più persone a continuare a camminare e andare in bicicletta dopo la pandemia sarebbe vantaggioso per l'ambiente, oltre a rendere le città più sane per le persone che vivono in esse.
Il governo del Regno Unito si prepara a mantenere intatte le distanze sociali una volta che le reti di trasporto pubblico riprenderanno il servizio completo riducendo il numero di passeggeri del 90% e scaglionando i tempi di lavoro. Ma l'International Transport Forum prevede che ci sarà un improvviso aumento dell'uso dell'auto dopo che il blocco sarà stato facilitato, con molte persone che scelgono di evitare la potenziale esposizione al virus su autobus e treni sotterranei. Quindi, come possiamo garantire che gli sviluppi positivi nei viaggi attivi diventino elementi permanenti della vita cittadina? Come le città si stanno adattando Mentre le persone cambiano il modo di lavorare, studiare e godersi il tempo libero durante la pandemia, le autorità cittadine stanno cambiando il modo in cui è possibile accedere ai trasporti. pianificare di consentire a più persone di camminare e pedalare per i viaggi essenziali, estendendo i marciapiedi, limitando la guida su strade per lo shopping e aggiungendo piste ciclabili extra. Un fondo da 5 milioni di sterline è stato proposto dalla Greater Manchester Combined Authority per svolgere lo stesso lavoro qui. Schemi simili vengono implementati altrove.
Parigi ha creato 650 km di nuove piste ciclabili, tra cui opzioni "pop-up" che hanno ampliato le piste ciclabili, riducendo lo spazio riservato alle auto. A Milano 22 miglia di strade, formalmente utilizzate dalle automobili, sono state trasformate in percorsi pedonali e ciclabili. Nella capitale colombiana, Bogotà, i funzionari hanno realizzato 75 miglia di strade libere da trasporti motorizzati.
Questi cambiamenti temporanei potrebbero ridurre la domanda complessiva di viaggi motorizzati anche in futuro. Con aria più pulita e legami sociali più forti, meno di una persona su dieci vuole che la vita torni alla normalità dopo la pandemia. Ridurre il numero di veicoli diesel e benzina, consentire alle persone più spazio per camminare, correre e percorrere le strade della città e designare più spazi verdi di cui i residenti possano godere potrebbe rendere le aree urbane permanentemente più felici.
Barriere al cambiamento Per evitare questo pericolo di un ritorno all'utilizzo di auto più pesanti, il governo britannico ha recentemente impegnato un fondo di emergenza da £ 250 milioni per creare piste ciclabili pop-up, ampliare i marciapiedi e creare strade pedonali e ciclabili in tutta l'Inghilterra. A lungo termine, il segretario ai trasporti Grant Shapps ha promesso un piano ciclistico nazionale da 2 miliardi di sterline, che include modifiche legali per proteggere gli utenti della strada e almeno una "città a emissioni zero", dove il centro sarebbe destinato esclusivamente a biciclette e veicoli elettrici. La ricerca suggerisce che il 58% dei viaggi in auto nel Regno Unito sono più brevi di 5 km, quindi camminare o andare in bicicletta potrebbe essere la principale alternativa per molti abitanti delle città.
Ecco come le persone in Danimarca si sono spostate, pur mantenendo le distanze sociali. Più danesi vanno in bicicletta che mai, ma una cultura ciclistica era già presente nel paese da molto tempo. I cambiamenti culturali possono richiedere molto tempo per attecchire.
Una trasformazione duratura delle strade della città richiederà un'attenta pianificazione e un riscatto da parte del pubblico. Il divertimento che molti hanno tratto da strade più tranquille durante il loro esercizio quotidiano potrebbe produrre un passaggio culturale verso viaggi più attivi e meno uso dell'auto nel Regno Unito. Ma nelle prossime settimane e mesi, una chiara guida da parte del governo sull'uso sicuro dei trasporti e gli sforzi per costruire le infrastrutture per escursionisti, corridori e ciclisti saranno fondamentali per renderlo stabile.
Rimodellare le città per consentire alle persone più spazio per camminare e andare in bicicletta aiuterà a gettare le basi per un cambiamento permanente. Questo articolo è stato ripubblicato da The Conversation con una licenza Creative Commons. Leggi l'articolo originale qui.
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