Le città senza auto potrebbero essere qui per rimanere dopo il blocco?

Il concetto di Londra o Manchester senza auto era un sogno irrealizzabile pochi mesi fa - ma il blocco del coronavirus ci ha dato uno sguardo a come sarebbe stato. Pippa Neill racconta come una città fosse già in vantaggio. Dal 20 ° secolo, l'auto ha dominato le città in tutto il mondo.
Le strade sono state ampliate, le autostrade sono state costruite e le stazioni di benzina sono spuntate ad ogni angolo. Tuttavia, i giorni della tradizionale autovettura stanno diventando sempre più minacciati e il blocco del coronavirus ci ha mostrato come possono essere le nostre città senza questi grossi pezzi di metallo che pattugliano ogni strada. Se il Regno Unito è seriamente intenzionato a raggiungere i suoi obbiettivi netti zero legalmente vincolanti e ad affrontare l'inquinamento atmosferico, il più grande rischio per la salute ambientale che il mondo oggi deve affrontare, allora l'auto come sappiamo che dovrà andare.
Oslo, il la capitale della Norvegia è per molti versi un passo avanti al gioco. Nel 2015 il governo ha rimosso 700 parcheggi dalla città e nel 2018 ha chiuso due delle strade principali del centro città. Entro il 2019, nel centro di Oslo, un'area di circa 1.
3km2 è diventata senza auto, fatta eccezione per i paramedici, i conducenti di consegna e alcuni taxi. Bjørnar Sølvik-Jensen, consulente per le comunicazioni presso l'Agenzia per l'ambiente urbano del comune di Oslo, ha spiegato: 'Quando parliamo di una città senza auto, stiamo parlando di rimuovere tutti i viaggi non necessari e dal 2017, il 90% dei viaggi in auto sono stati ridotti. "In termini di inquinamento atmosferico, la rimozione di viaggi in auto non necessari ha avuto enormi vantaggi.
I dati del World Air Quality Index mostrano che a gennaio 2020 il PM2,5 medio giornaliero a Oslo era al di sotto del limite legale di 20 µg / m3. In confronto, nello stesso mese del 2014, la media giornaliera era di 35 µg / m3.
In prospettiva, il PM2.5 medio giornaliero a Londra nel gennaio 2020 era di 57 µg / m3, un livello considerato pericoloso alla salute umana. Seth Piper, un attivista ambientalista con base tra la Norvegia e il Regno Unito, ha dichiarato ad Air Quality News: "Siamo passati da una situazione a Oslo in cui ogni inverno abbiamo avuto livelli pericolosi di inquinamento atmosferico, a una situazione ora in cui è stato praticamente risolto. ' "Le autorità del Regno Unito stanno osservando cosa possono fare senza turbare i conducenti e non possono. Non faranno progressi significativi sull'inquinamento atmosferico a meno che non si oppongano a questo dilagante dominio delle automobili. " Nel marzo 2020, un "City Wellbeing Index" pubblicato dagli agenti immobiliari londinesi Knight Frank ha rivelato che Oslo è la migliore città del mondo per il benessere, secondo l'indice che è in gran parte dovuto alla sua buona qualità dell'aria e alla sua vasta spazio verde.
Quando il comune di Oslo ha rimosso 700 posti auto, sono stati in grado di liberare spazio per piste ciclabili, parchi e spazi verdi. Secondo il think tank Centre for London, il parcheggio su strada occupa 1.400 ettari di spazio a Londra, questo equivale alla dimensione di dieci Hyde Parks. Seth Piper ha aggiunto: "La stragrande maggioranza delle persone a Londra non guida auto, tuttavia le auto hanno la priorità e hanno così tanto spazio.
'A Oslo la gerarchia è camminare, andare in bicicletta, i trasporti pubblici, le auto elettriche e poi le auto a combustibile fossile in fondo. "Riguarda la qualità della vita, non solo le emissioni, vogliamo che le città siano luoghi in cui le persone amano vivere e visitare." A Londra si stanno compiendo passi per spostarsi dall'autovettura, ad esempio a settembre 2019, il sindaco di Londra, Sadiq Khan, ha introdotto il primo giorno senza auto di Londra, che ha visto la chiusura di oltre 20 km di strade attraverso 27 distretti.
Questa giornata è stata considerata un successo dal Sindaco, con rapporti secondo cui il 65% dei londinesi ha dichiarato che gli eventi li hanno ispirati a guidare di meno. Tuttavia, secondo una ricerca pubblicata nel marzo 2020 dal Centre for London, la proprietà automobilistica non si è quasi spostata a Londra negli ultimi dieci anni e la percentuale di viaggi effettuati con i mezzi pubblici, a piedi o in bicicletta non è cambiata affatto negli ultimi tre anni. In un sondaggio condotto per il rapporto, è stato rivelato che, nonostante misure come la giornata senza auto, solo il 20% dei proprietari di auto a Londra sarebbe disposto a prendere in considerazione alternative al possesso di un'auto, come unirsi a un club automobilistico.
Ciò non significa che diventare senza auto sia un compito impossibile, ma chiaramente Londra ha ancora molta strada da fare. Londra ha già molti vantaggi, ad esempio l'accusa di congestione che potrebbe essere utilizzata per dissuadere continuamente le persone dalla guida. Erica Belcher del Centre for London ha dichiarato: "Dobbiamo capire perché le persone guidano e quindi dobbiamo offrire loro una valida alternativa.
" "Penso che possiamo arrivarci, ma ci vorrà molto di più politico volontà e un politico estremamente coraggioso ".